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9月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主塔顺利封顶。至此，甬舟铁路三座跨海大桥的六座主塔全部完成施工，横跨东海舟山群岛的跨海“脊梁”轮廓进一步显现。三座跨海大桥钢梁架设、斜拉索挂设等上部结构施工全面展开，为甬舟铁路全线2028年建成通车筑牢基础。

甬舟铁路正线全长76.4公里，西起宁波东站，东至舟山本岛，设计时速250公里，全线以“三桥一隧”跨越海域，由西向东依次为金塘海底隧道和西堠门、桃夭门、富翅门三座公铁两用大桥，是世界级跨海连岛工程。其中，三座跨海大桥主跨分别为1488米、666米、388米，创下多项世界纪录：西堠门公铁两用大桥是世界最大跨度公铁两用大桥，桃夭门公铁两用大桥是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，富翅门公铁两用大桥是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。

主塔封顶，是跨海桥梁从水下基础、塔柱施工转向梁体架设的关键标志。2025年12月30日，西堠门公铁两用大桥首座主塔封顶，塔高294米，刷新世界海中桥梁主塔高度纪录；今年2月4日，桃夭门公铁两用大桥6号主塔封顶；今年5月8日，桃夭门公铁两用大桥5号主塔封顶，成为三座跨海大桥中率先实现双主塔封顶的桥梁；今年5月31日，富翅门公铁两用大桥21号主塔封顶；今年7月19日，西堠门公铁两用大桥4号主塔封顶，两座主塔全部建成。

此次完成主塔封顶的富翅门公铁两用大桥位于舟山群岛西部、既有富翅门公路大桥北侧约500米处，跨越富翅门水道，连接舟山本岛与富翅岛，全长1725.85米，主跨388米，采用“公铁平层”布置，中间为双线铁路，两侧为双向六车道高速公路，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，也是世界首座桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。大桥创新的“塔中穿梁”结构设计，突破传统斜拉桥的构造局限，兼顾通航尺度、公铁同层通行、结构稳定安全等多重需求。主塔采用梭形高低双塔设计，分别高153米、135米，精准贴合桥址处“W”形水下地形与差异化通航需求，既降低了水下基础施工难度，又优化了桥梁整体受力。梭形塔身以流畅曲线轮廓彰显舟山渔港人文底蕴，既能减小风阻、提升抗风性能，又兼具辨识度与美学价值。